疫情之下，中国是“轻舟已过万重山”，但海外正“山雨欲来风满楼”。意大利、美国、西班牙、德国感染新冠肺炎确诊病例已经超过20万人（截至发稿前）；美股10天内4次熔断，股神巴菲特接受采访时说：“我89岁了，都没有见过这种场面”；全欧洲100多家生产汽车和零部件的制造商工厂从3月23日开始都处于闲置状态。

        “史无前例”这样的字眼一般不会轻易使用，但如今疫情对于全球汽车制造业的影响正是如此。面对供应链中断、需求下降和各国家“封城”，整个行业何止是按下了暂停键，简直就是“粉碎”状态，接也接不起来。有机构分析称，此次全球疫情将会影响200万-300万辆汽车的正常生产。

        全球化的今天，汽车供应链中所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，任何一个零件供应出现异常，都会影响整车制造商的生产进度；而上游个别或部分供应商停摆，更是会引发供应链的“断链”危机。

      “本周的零部件供应色色的软件入口仍能确保无碍，但随着欧洲疫情的蔓延，供应一天比一天困难，色色的软件入口预计下周起将出现供应链断裂。”负责采购业务的大众集团董事Stefan Sommer表示。同时，戴姆勒也对其全球供应链进行了评估，认为无法全力维持。 

文章来源：新华社,由色色的软件入口编辑。