芯片的短缺，无疑已经对车企的业绩造成了实质性的影响。

3月16日，大众汽车集团CEO迪斯在集团年会上表示，今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车在全球减产了10万辆。

蔚来停产5天，也将使其一季度的交付量低于预期。

值得注意的是，蔚来汽车目前正处于上升的势头。2月份，蔚来共交付了5578辆新车，同比增长689%，环比下滑22.8%。其中，ES8交付1327辆，ES6交付2216辆，EC6交付2035辆。今年前两月，蔚来累计交付量为12803辆。

根据此前蔚来方面的预测，蔚来本来有可能在前三月首次实现单季度交付量超2万辆。在今年没有其他重要新车推出的情况下，当下的停产将给蔚来带来较为严重的危机。

从整个行业来看，尽管芯片短缺的影响有望在第三季度有所好转，但持续的供应短缺，势必会影响今年全球汽车行业的销量。

供应链安全难题待解

随着汽车智能化的发展，汽车所需的芯片数量也在快速增长。

“现在很多的车辆，因为辅助驾驶、智能网联等功能，使得单车上需要芯片或者电子元件的数量比以前大幅增加，也是造成现在芯片紧张的一个重要原因。也就是说，未来整个汽车行业对芯片的需求将进一步扩大。”某汽车零部件公司高层对21世纪经济报道记者表示。

事实上，从整个行业的发展来看，未来汽车的竞争核心将是电动化技术和科技实力。而芯片无疑是最为关键的“卡脖子”技术。

有关部门已经开始重视芯片短缺的问题。

今年以来，工信部更是多次针对汽车半导体供需问题展开专题研讨会。3月24日，工信部再次针对汽车芯片供应问题召开研讨会。工信部副部长辛国斌表示，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾，要加强分析研判、认真研究解决。

“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。”辛国斌说。

着眼于当前供应问题，要加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。

同时，也要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，强化应用牵引、整机带动，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。

2021年全国两会期间，解决芯片供应紧张、推动国产芯片产业化等建议也出现在了多位汽车行业代表委员的议案提案中。这些建议，着眼于加大政策及资金的扶持、加快标准的制定和出台、推动主机厂与芯片企业的融合等各方面。

有分析人士指出，尽管国内车载芯片企业起步较晚，但是汽车智能芯片和传统芯片不同，AI芯片是场景、数据、算法驱动的，需要算法和硬件设计协同优化，本土芯片在未来拥有较大发展空间。

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