特斯拉一直以来的电池供应商，是松下。但从2018年开始，随着 Model 3 的交付速度加快，松下的生产及经营压力逐渐变大。两家公司开始因为产能问题不断出现分歧。在松下看来，整个电动车市场的出货量并没有达到自己的预期，所以不愿意承担风险去投资扩大电池的产能。而在特斯拉看来，松下是限制 Model3 产能的“罪魁祸首”。

     上个月，特斯拉宣布与LG化学达成合作，后者将为特斯拉在中国的汽车生产提供电池。这便出现了与松下合作关系终止的迹象，自产电池的计划呼之欲出。

      特斯拉之所以决定自造电池，除了出于成本的考虑，更多还是为了提高产能。自建电池产线，可以逐步减少包括电池供应在内的各种因素对于汽车量产的限制，以适应在全球市场的扩张节奏。同时，一旦自产电池，特斯拉就不必与外部供应商或合作伙伴共享相关数据和资源了。

     收购 Maxwell，看中的是其领先的干电极技术。Maxwell电池的能量密度规格，比特斯拉自家的电池高出了20-40%，并有望把电池密度从40％提高到140％，大大提高特斯拉汽车续航里程。由于不使用溶剂，这让汽车使用更加环保。

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